aKu aDaLah bULat

aKu aDaLah bULat

teRopoNg gOOgLe

Monday, April 20

black to white is wonderful













Twin-Turbo EngineTruck





Engine Block
The 4.125" bore custom block is built to Banks' specs by Dart. It is cast from a high nickel alloy and is equipped with splayed main caps and ARP head studs for superior strength.

Cylinder Heads
The head design evolved after many hours of research on the part of the Banks Race Shop. The result is the optimum 23° aluminum head for use with the Banks Twin Turbo System. It features custom CNC ported intake and exhaust ports as well as a unique combustion chamber. The heads house 2.080"/1.600" Severe Duty Valves, Banks 1.470" double valve springs and 10° Chrome-moly retainers. This unique combination promotes maximum power output while providing optimum durability.

Crankshaft
A 3.5" stroke crankshaft is the heart of the 6.15L/375ci Turbo engine. Cut from a non-twisted 4340 forging and precision balanced to our specs, it is designed for power levels well in excess of 1100HP. Chosen for its superior quality, strength and durability, it will provide a lifetime of trouble-free use even in the most extreme environments. A Fluidampr Harmonic Balancer controls torsional vibrations.

Pistons and Rods
Years of race engine building experience has resulted in the optimum performance design for turbocharged applications. The Banks forged pistons are custom machined to provide the 8.5–1 Compression Ratio needed to optimize street and strip performance as well as the necessary valve clearance. They feature a 1/16, 1/16, 3/16" ring pack, which is uniquely located for better sealing and longer ring life. Connecting rods are 4340 Forged H-beam rods with ARP 7/16" rod bolts, chosen for their remarkable strength, light weight and durability.

Camshaft and Rockers
The Banks turbo engine uses a solid roller Comp Cam with a Banks custom lobe design. The lightweight lifters actuate custom length 5/16 " pushrods as well as the Jesel Shaft-mounted Roller Rockers. The camshaft is custom ground to maximize cylinder head design.

Induction
The massive amount of air needed to make 800HP is fed to the engine via a Banks-designed pressure chamber with an integral shuttle valve and a billet throttle body. Both sit atop an Accel Pro-Ram manifold, which is CNC port matched to fit our heads. The high port runners optimize air movement and help broaden the torque curve.

Fuel and Spark
Fuel Injection and spark management is provided by Accel DFI. Their proven system, combined with the thousands of hours logged on the Banks dynamometers plus on-the-road testing, has resulted in a truly solid calibration, which works equally well with manual or automatic transmissions. Idle quality, drivability, mileage, and wide-open throttle have all been addressed with this sealed calibration. The calibration is designed to provide safe fuel and spark management with a minimum of 91 octane fuel for everyday driving, and 100 octane fuel for maximum boost situations.

Exhaust Manifolds
These compact, high-flow manifolds were designed by Banks for the ultimate in fit and long-term durability. Their unique design resists cracking and distortion while providing the best turbo and wastegate placement for ease of installation.

Wastegates
The Banks BigHead® Wastegates are designed for a flat boost curve resulting in an awesome power transition. The high-gain actuator allows for quicker spool-up and less boost creep. The stainless steel body withstands the high temperatures, ensuring a long and reliable service life.

Turbochargers
The high-flow turbochargers, built by Banks to our own strict specifications for optimum performance, deliver outstanding power from their compact frames. With our precision-balanced inconel turbine wheel and shaft assembly, the assurance of durability and reliability is never in question. Driving is a smooth, pulse-pounding power fest that gives you the "nailed back in your seat" thrill you'd expect from Banks. The efficiency of our compressor design helps to reduce inlet air temperatures to acceptable levels, eliminating the need for an intercooler.

Front Accessory Drive
The compact design of the CNC’d billet aluminum front accessory drive aids with the installation of the Banks Twin Turbo engine into many vehicles. A single serpentine belt drives a high output alternator, AC compressor, high-volume water pump and power steering pump. Billet pulleys complement the high-tech look of this system.

Final Testing
Each Banks Twin Turbo Engine is tested in our dyno cell for one hour, following a proven automated break-in procedure. After valve lash checks, leak-down and compression tests are taken, the engine is given a number of full throttle power runs to verify performance. This assures that each engine is performing to the high standards of excellence set by Gale Banks Engineering.

Packaging
When customers receive the Banks Twin-Turbo Engine, it includes an engine wiring harness, which they can customize to their application. Included with the engine are exhaust flanges, wastegate flanges, pressure regulator, and fuel pump. An owner’s manual, installation instructions, and dyno sheets are also supplied with the package. Gale Banks Engineering will also work with the customer to create that perfect look for their application. Polishing, chrome plating, anodizing and color coordination can all be worked out to create the desired finished product.

Banks Twin-Turbo Systems are also available
Application Year Range Part #
Twin-Turbo engine
Small-block Chevy V-8, 800-1100 hp 10800

Twin-Turbo engine dyno'd at 1100 hp

Gale Banks Engineering built a Twin-Turbo engine for a customer's '69 Camaro in Australia, and this is it being tested on a dynamometer. The results: 1100 hP

turbocharger




A turbocharger is a small radial fan pump driven by the energy of the exhaust gases of an engine. A turbocharger consists of a turbine and a compressor on a shared shaft. The turbine section of a turbocharger is a heat engine in itself. It converts the heat energy from the exhaust to power, which then drives the compressor, compressing ambient air and delivering it to the air intake manifold of the engine at higher pressure, resulting in a greater mass of air entering each cylinder. In some instances, compressed air is routed through an intercooler before introduction to the intake manifold. Because a turbocharger is a heat engine, and is converting otherwise wasted exhaust heat to power, it compresses the inlet air to the engine more efficiently than a supercharger.

The objective of a turbocharger is the same as a supercharger; to improve upon the size-to-output efficiency of an engine by solving one of its cardinal limitations. A naturally aspirated automobile engine uses only the downward stroke of a piston to create an area of low pressure in order to draw air into the cylinder through the intake valves. Because the pressure in the atmosphere is no more than 1 atm (approximately 14.7 psi), there ultimately will be a limit to the pressure difference across the intake valves and thus the amount of airflow entering the combustion chamber. This ability to fill the cylinder with air is its volumetric efficiency. Because the turbocharger increases the pressure at the point where air is entering the cylinder, a greater mass of air (oxygen) will be forced in as the inlet manifold pressure increases. The additional oxygen makes it possible to add more fuel, increasing the power and torque output of the engine.

Because the pressure in the cylinder must not go too high to avoid detonation and physical damage, the intake pressure must be controlled by controlling the rotational speed of the turbocharger. The control function is performed by a wastegate, which routes some of the exhaust flow away from the exhaust turbine. This controls shaft speed and regulates air pressure in the intake manifold.

The application of a compressor to increase pressure at the point of cylinder air intake is often referred to as forced induction. Centrifugal superchargers compress air in the same fashion as a turbocharger. However, the energy to spin the supercharger is taken from the rotating output energy of the engine's crankshaft as opposed to normally exhausted gas from the engine. Superchargers use output energy from an engine to achieve a net gain, which must be provided from some of the engine's total output. Turbochargers, on the other hand, convert some of the piston engine's exhaust into useful work. This energy would otherwise be wasted out the exhaust. This means that a turbocharger is a more efficient use of the heat energy obtained from the fuel than a supercharger.

Parallel twin-turbo



Parallel twin-turbo refers to a turbocharger configuration in which two identical turbochargers equally split the turbocharging duties with both turbos functioning simultaneously. Each turbocharger is driven by one half of the engine's spent exhaust energy. In most applications, the compressed air from both turbos is combined in a common intake manifold, and sent to the individual cylinders. Commonly each turbocharger is mounted to its own individual exhaust/turbo manifold, however on inline-type engines both turbochargers could be mounted to a single turbo manifold. Parallel twin turbos applied to V-shaped engines are usually mounted with one turbo assigned to each cylinder bank, providing packaging symmetry, and simplifying plumbing over a single turbo setup. When used on inline engines the parallel twin turbos are commonly applied with two smaller turbos, which can provide similar performance with less turbo lag than a single larger turbo. Some examples of parallel twin-turbo inline engines are Nissan's RB26DETT, BMW's N54 and Volvo's B6284T and B6294T. Some examples of V formation engines with parallel twin-turbos include Mitsubishi's 6G72TT, Nissan's VG30DETT. Audi's 1997-2002 S4 (B5), 1997-2005 A6, and 2003-2004 RS6.

While a parallel twin-turbo set-up theoretically has less turbo lag than a single turbocharger set up, this is not always the case due to many factors, including, marginally-reduced combined inertial resistance, and often simplified exhaust plumbing and the fact that both turbos spool at more or less the same time means that there can still be a noticeable bit of lag, especially in high-flow turbo/high boost applications. Some ways to counter this are to use a light pressure set up with smaller turbos, where the turbos are designed to output less boost but spool earlier. This set up does sacrifice some top end power however it has less lag than a similar engine with a single turbo set up making the same power. Another system would be the use of variable geometry turbochargers, this system changes the angle of the guide vanes depending on the exhaust pressure giving the system excellent power throughout the rev range. Once used mainly in turbocharged diesel engines, Porsche and Honda were first to use it in mass-production gasoline-powered vehicles, with the 911 Turbo (997) and Acura RDX respectively, both debuted in 2005 as model year 2006 vehicles.

It is possible to use parallel operation of more than two turbochargers, such as the Bugatti EB110 and Bugatti Veyron; both of which run four turbochargers in parallel. The EB110 runs 4 turbo's on a 3.5 litre V12 engine, producing 542 hp (404 kW) at 8000 rpm. In the Veyrons case, it is a 16 cylinder engine that generates 1,001 PS

diari hati..


Bisikan diari hati..
Pada bulan & bintang aku bisikan, usah biarkan siang..biarkan malam tanpa siang..biarkan ia kelam untuk sehari lagi, kerana dimana dapat ku lihat Bulan dan bintang itu,dirinya juga melihat bulan dan bintang yang sama..pada hujan juga aku bisikan ,jangan biarkan ia terhenti, biar renyai berganti lebat..kerna dia suka akan hujan lalu akan terbit sebuah senyuman dari bibirnya juga hatinya..jika hujan berhenti bagai senyumannya jua akan terhenti, hilang serta suram,.begitu juga bila suria menerbitkan Cahayanya,ia akan berlalu pergi..mungkin untuk selamanya..walaupun keesokan harinya, malam akan muncul kembali..namun ia adalah putaran alam..malam tetap akan siang,lalu menghilangkan Bulan dan bintang seperti dia juga akan hilang dari pandangan aku..bagaimana pula dengan sang hujan..? ia tetap akan berhenti tanpa hadirnya pelangi,seperti juga senyuman dia..tika malam itu lah senyuman terakhir yang dapat ku lihat dari wajah sucinya,yang jua tidak ku tahu bila ia akan hadir lagi..pernahkah dia mengerti apa yang terbisik dalam hatiku..? kerna dia seorang gadis yang tidak pernah kisah..walaupun diriku ini pernah ada hati untuk menyintainya..untuk menyayanginya..namun apa kan daya..hati dan nalurinya bukanlah untuk ku, juga bukan tercipta untuk ku miliki, walau sesaat kita bernafas..hari tetap bersilih ganti, dan aku masih aku,dia masih dia..dalam berjuta teman dan bintang,dialah yang berkelip untuk aku..biarpun dia ingin mencari bintang berkelip di langit yang satu..aku telah temuinya..siapakah insan si ‘dia’..? hanya aku yang tahu..Biarlah ia tertanam bersama aku untuk selamanya..itulah dia Bisikan diari hatiku..jika dia ingin tahu..

pokok,air dan batu





apa yang kita lihat pada sebatang pokok dari beribu pokok?
apa yang dia lihat dari air yang keruh?
apa yang dia lihat ada dalam batu?

"lihatlah pada sebatang pokok pada jangka hayatnya,bukanlah pada buahnya..kerana jika melihat pada buahnya,ia mungkin tidak akan tumbuh kembali,dimanakah kesetiaanya pada kita..? tapi jika lihat pada hayatnya,kita akan dapat lihat pada pokok mana yang akan memberi hasil dan kegembiraan pada kita,lihatlah isi pada pokok itu agar ia memberi sejuta makna pada kita,bukan pada kelebatan buahnya..
jika dilihat apa yang ada dari dalam air yang keruh usahlah melihat pada ketenangan pergerakanya, kerana usah disangka air yang tenang tiada bahayanya,tiada gunanya, lihatlah apa yang ada dalam air yang keruh kerana ia menyimpan berjuta rahsia yang tersurat dan tersirat..selamilah ia jika engkau ingin kenalinya,bukanlah dari luaran..tp apa yang dilihat dan ternampak dalam batu adalah warna yang menarik..janganlah dilihat pada kecantikan batu yang mempunyai warna pada sesetengahnya kerana tidak semua batu seperti berlian dan permata,punyai tarikan dan warna tersendiri,sedangkan berlian mampu membelah kaca dalam diam,batu yang sebijik mampu memecahkan cermin secara terangan..manakah yang lebih mulia..? antara berlian dan batu kebiasaan,mana yang mempunyai kasih sayang yang tiada berbelah bagi ..?
apakah makna ini semua..?

pokok adalah diri kita dalam beribu insan,air yang keruh adalah perasaan yang ingin diungkai,batu adalah hati..

usah dilihat pada luaran setiap benda kerana kita perlu selami dalamannya jika kita ingin memenanginya,begitu juga pada manusia,jangan dipandang apa yang kita lihat dari luaran,tapi lihat lah juga isi hatinya,kenali lah juga perwatakannya,kadang kala yang tidak berjubah lebih mulia darri yang berjubah..

setiap insan mempunyai pandangan tersendiri,namun setiap jawapan adalah mencerminkan pandangan dan sejauh mana ia mendalami siapa kita..=) hanyalah untuk renung2kan..

DIA wujud

ALLAH itu wujud.
ADA SEORANG LELAKI PERGI KE KEDAI GUNTING RAMBUT UTK MENGGUNTING RAMBUT DAN JANGGUTNYA. APABILA BARBER ITU MEMULAKAN TUGASNYA, MEREKA PUN BERBORAK DAN BERCAKAP MENGENAI BYK PERKARA.TAPI BILA MEREKA MULA BERBICARA MENGENAI ALLAH,BARBER ITU PUN BERKATA,'' SAYA TAK PERCAYA ALLAH ITU WUJUD." "KENAPA KAMU KATA BEGITU?" TANYA SI LELAKI TADI.

"CUBA KAMU KELUAR DI TGH JLN ITU DAN TUNJUKKAN PD SAYA BAHAWA ALLAH ITU WUJUD. KALAU BETUL ALLAH WUJUD,KENAPA RAMAI SGT ORG SAKIT KAT LUAR TU? KENAPA MASIH ADA KANAK2 YG TERBIAR? KALAU BETUL ALLAH WUJUD,DAH TENTU TIADA KESAKITAN DAN KEPERITAN HIDUP DLM DUNIA NI. SAYA X DPT BAYANGKAN ALLAH YG MAHA PENYAYANG BOLEH MEMBENARKAN SEMUA INI BERLAKU''.

SI LELAKI ITU PUN BERFIKIR SEJENAK. TAPI DIA TIDAK MEMBERI SEBARANG JAWAPAN KERANA TIDAK MAHU MEMULAKAN PERTENGKARAN. SELEPAS BARBER ITU MENGHABISKAN TUGASNYA, SI LELAKI TADI PUN PERGI.SELEPAS BEBERAPA LANGKAH,SI LELAKI TADI TERNAMPAK SEORG LELAKI BERAMBUT PANJANG,SELEKEH,KOTOR DAN JANGGUT TIDAK TERURUS. SI LELAKI TADI PUN BERPATAH BALIK DAN PERGI SEMULA KE KEDAI GUNTING RAMBUT TADI DAN BERKATA,'' KAMU TAHU TAK YG SEBENARNYE BARBER JGK TIDAK WUJUD?''''KENAPA KAMU KATA MCM TU? SEDANGKAN SAYA BARU SAJE GUNTING RAMBUT KAMU TADI''.KATA BARBER.''TIDAK!'' KATA SI LELAKI TADI.''KALAU BARBER WUJUD, DAH TENTU TIDAK ADA ORG YG BERAMBUT PANJANG TIDAK TERURUS DAN KOTOR SERTA JANGGUT YG PANJANG DAN KOTOR MCM LELAKI DI TEPI JALAN ITU''.''AH! BARBER MMG WUJUD! LELAKI TU JADI MCM TU SBB DIA TIDAK DTG PADA SAYA UTK MENGGUNTING RAMBUTNYE!''.KATA BARBER.''TEPAT SEKALI!''. KATA SI LELAKI TADI.''THAT'S THE POINT!. ALLAH JGK WUJUD. ITULAH YG TERJADI (KEPERITAN&PENDERITAAN) JIKA MANUSIA TIDAK MENGINGATINYA DAN KEMBALI PADANYA UTK MEMOHON PERTOLONGAN.''

erti cinta


Dalam satu kisah percintaan yang menarik. Sepasang suami isteri berjalan di tepi sebuah tasik yang indah. Kemudian mereka berhenti di sebuah bangku yang disediakan di tepi tasik. Kemudian si isteri bertanya kepada si suami. Ini dialog mereka.

Isteri : Mengapa abang menyukai saya? Mengapa abang cintakan saya?
Suami : Abang tidak boleh menerangkan sebabnya, namun begitu abang memang menyayangi dan mencintai Sayang!
Isteri : Abang tak boleh terangkan sebabnya? Bagaimana abang boleh katakan abang sayang dan cintakan saya sedangkan abang tidak boleh menerangkannya.
Suami : Betul! Abang tak tahu sebabnya tetapi abang boleh buktikan bahawa abang memang cintakan Sayang!
Isteri : Tak boleh beri bukti! Tidak! Saya hendak abang terangkan kepada saya sebabnya. Kawan-kawan saya yang lain yang mempunyai suami dan teman lelaki, semuanya tahu menerangkan mengapa mereka mencintai. Dalam bentuk puisi dan syair lagi. Namun begitu abang tak boleh terangkan sebabnya
Si suami menarik nafas panjang dan dia berkata "Baiklah! Abang mencintai Sayang sebab sayang cantik, mempunyai suara yang merdu, penyayang dan mengingati abang selalu. Abang juga sukakan senyuman manis dan setiap tapak Sayang melangkah, di situlah cinta Abang bersama Sayang!"
Si isteri tersenyum dan berpuas hati dengan penerangan suaminya tadi. Namun begitu selang beberapa hari si isteri mengalami kemalangan dan koma. Si suami amat bersedih dan menulis sepucuk surat kepada isterinya yang disayangi. Surat itu diletakkan di sebelah katil isterinya di hospital.
Surat tersebut berbunyi begini :
"Sayang! Jika disebabkan suara aku mencintai mu, sekarang bolehkah engkau bersuara? Tidak! Oleh itu aku tidak boleh mencintai mu. Jika disebabkan kasih sayang dan ingatan aku mencintai mu...sekarang bolehkah engkau menunjukkannya?
Tidak! Oleh itu aku t ida k boleh mencintai mu. Jika
disebabkan senyuman aku mencintai mu... sekarang bolehkah engkau tersenyum? Tidak! Oleh itu aku tidak boleh mencintai mu. Jika disebabkan setiap langkah aku mencintai mu, sekarang bolehkah engkau melangkah?
Tidak! Oleh itu aku tidak boleh mencintai mu. Jika cinta memerlukan sebabnya, seperti sekarang. Aku tidak mempunyai sebab mencintai mu lagi. Adakah cinta memerlukan sebab?
Tidak! Aku masih mencintai mu dulu, kini, selamanya dan cinta tidak perlu ada sebab. Kadangkala perkara Tercantik dan terbaik di dunia tidak boleh dilihat, dipegang. Namun begitu... ia boleh dirasai dalam hati."

Apa yang ada pada bintang..?



Apa yang ada pada bintang..? bintang jika dilihat secara dekat hanyalah sebuah bintang yang hanya mempunyai kepulan api yang sangat besar dimana gas-gas yang berlegar sekitar bintang..tapi apa yang dilihat pada kita di bawah ini..kelihatan sebuah Cahaya yang sedang berkelipan bersinar dalam kegelapan malam yang dingin..ia seperti pari-pari yang sedang berlegar diawangan bagi pelihatnya..bintang antara simbol yang akan menjadi tanda kepada pecintanya seperti aku..ia mampu membuat setiap insan untuk berfikir tentang ciptaannya..kenapa ia dicipta sungguh menarik dari kaca mata manusia hingga terlupa bahawa ia hanyalah gombolan api yang sunguh mengerikan..itulah dia ciptaan terhebat pencipta alam semesta,dimana DIA mnghadiahkan bintang untuk kita nikmati kecantikan dan sinaran yang berkilau hingga terlupa pada sifat asalnya..ia mampu membuat seseorang mampu untuk terseyum tika suka dan duka..ia mampu menjadi teman untuk bicara tentang soalnya hati..walau ia jauh diawangan,berjuta batu jauhnya dari kita,ia tetap dekat dimata hati.hingga kita menanti malam setrusnya,.tanpa bersedih tentang malam semalam..tika hujan menurunkan kesedihan melalui awan yang hitam,bintang bersembunyi disebalik titisan air hingga kita tertanya-tanya kenapa bintang meninggalkan malam dalam kesepian yang kelam..namun..ia muncul kembali pada keheningan malam dengan susunan yang menarik hingga hati kita tertawan..terkelu tanpa kata-kata..itulah gurauan bintang..pada bintang,ku Bisikan padamu,berkelipanlah engkau setiap malam menjelma kerana harapan hati ini agar insan yang ku rindui melihat kerlipan bintang yang sama,pada malam yang sama..aku berbisik tentang soalnya hati..agar dia tahu yang aku sedang melihat bintangnya..tanpa aku melupai bintang kerlipan pilihan hatinya..setiap saat aku menanti,agar bintang itu mampu ku hadiahkan padanya,sebagai peganti rindu hatiku..itulah bintang..yang penuh dengan tanda soal darinya..apakah yang ada pada bintang..? yang ada pada bintang adalah diri dan seyumannya..

my music


MusicPlaylistView Profile
Create a playlist at MixPod.com